Desde o surgimento dos lasers na década de 1960, uma série de tecnologias relacionadas às aplicações do laser tiveram um desenvolvimento vigoroso. Entre eles, a tecnologia de soldagem a laser começou a ser utilizada na fabricação industrial na década de 1970 e ganhou aplicação cada vez mais difundida na soldagem de tetos de automóveis. Devido à sua alta densidade de energia, os lasers podem soldar e cortar em velocidades mais rápidas quando usados como fonte de luz para soldagem. Além disso, ao usar lasers para soldagem, os materiais sofrem deformação mínima, permitindo uma forma mais intacta. Com a melhoria contínua e o avanço da tecnologia de soldagem a laser, os custos dos equipamentos e processos relacionados diminuíram significativamente, enquanto o nível de soldagem a laser continuou a aumentar. A tecnologia de soldagem a laser é amplamente utilizada em todos os aspectos da fabricação de automóveis. E na soldagem de tetos de automóveis, a soldagem a laser tornou-se gradualmente a tecnologia dominante neste campo em virtude de uma série de vantagens técnicas.
No passado, os tetos e painéis laterais dos automóveis tradicionais eram montados na carroceria do veículo por meio de soldagem a ponto por resistência convencional, instalada por meio de um processo de prensagem. Contudo, esse processo de soldagem e corte era lento, muitas vezes resultando em retrabalho secundário e baixa eficiência. Com o avanço e desenvolvimento da tecnologia de fabricação de automóveis, os tetos e painéis laterais dos automóveis agora usam soldagem a laser. E a resistência da soldagem a laser entre o teto e os painéis laterais é superior à soldagem a ponto por resistência convencional, o que pode ajudar a economizar consumíveis como selantes e tiras de vedação, reduzindo assim os custos. Tomando como exemplo a linha de produção automatizada de soldagem a laser para telhados de automóveis da HGlaser, ela pode economizar de 6 a 16 milhões para cada 100.{3}} veículos, reduzindo custos em cerca de 40%.
A soldagem a laser é rápida e eficiente. Por exemplo, na soldagem do teto de um automóvel com comprimento de 1700 mm, a soldagem elétrica tradicional requer 35 pontos de soldagem, com cada ponto de soldagem demorando 3 segundos. Ao usar um robô para soldagem, o tempo total de soldagem para todo o telhado é de 35 × 3=105 segundos. Porém, com a soldagem a laser, a velocidade de brasagem pode chegar a 75 mm/s. Da mesma forma, usar um robô para soldagem leva apenas 1.700/75=220,7 segundos, o que demonstra a melhoria de eficiência proporcionada pela soldagem a laser.
Além disso, a soldagem a laser proporciona excelente vedação sem a necessidade de revestimento de PVC e tiras de borracha (comumente conhecidas como 'alças de mochila'). Por exemplo, os entusiastas de automóveis podem estar familiarizados com o facto de os carros alemães muitas vezes não terem “alças de mochila” no tejadilho, enquanto os carros japoneses muitas vezes têm devido à utilização de tiras de vedação. Isso ocorre porque os carros alemães foram desenvolvidos há muito tempo e sua tecnologia está mais madura. Além disso, os carros alemães tendem a se concentrar mais na tecnologia. Ao usar soldagem a laser no teto, os veículos parecem perfeitos, sem quaisquer vestígios adicionais. Portanto, os carros alemães sempre desfrutam de uma aparência mais simplificada e de maior valor estético.
Apesar das inúmeras vantagens da soldagem a laser, também existem algumas deficiências na fabricação industrial prática. Por exemplo, na soldagem a laser, se a limpeza da superfície do material de base for insuficiente ou se houver perda significativa nas lentes ópticas do sistema de focagem, pode levar à ocorrência de poros, afetando a qualidade da costura de soldagem. Em comparação com outros processos de soldagem, a tecnologia de soldagem a laser exige maior proficiência técnica e muitas vezes acarreta custos maiores. Entre todos os processos de soldagem a laser, a soldagem de teto de automóvel tem o maior comprimento, os mais altos requisitos de qualidade e a maior dificuldade de controle. Além disso, o controle preciso do feixe de laser também é um grande desafio técnico. Como controlar com precisão o feixe para atingir o ponto de soldagem alvo é um aspecto fundamental do processo de soldagem.
A linha de produção automatizada de soldagem a laser para telhados de automóveis da HGLaser aborda com eficácia a série de deficiências mencionadas acima. Atualmente, em modelos produzidos em massa, nossa velocidade de brasagem a laser chega a 120 mm/s, e a velocidade de soldagem voadora a laser chega a 180 mm/s, liderando o mercado nacional. Além disso, desenvolvemos sistemas padronizados de soldagem a laser, programas modulares de controle de processos e outras soluções para fornecer aos clientes as soluções técnicas mais abrangentes.
Além disso, os defeitos de qualidade comuns da soldagem a laser em tetos de automóveis incluem ondas, poros, depressões, soldagem falsa, cordões de solda e lacunas. Para resolver esses defeitos, podemos controlá-los otimizando os parâmetros de soldagem, otimizando a correspondência de peças, ajustando a postura de soldagem e o foco do ponto do laser nos estágios iniciais. Enquanto a linha de produção automatizada de soldagem a laser para telhados de automóveis da HGLaser apresenta alta estabilidade, excelente qualidade de soldagem, baixos defeitos de soldagem e uma taxa de aprovação de mais de 99%, tornando-a líder do setor.
Além disso, as aplicações de nossos equipamentos se estenderam dos fabricantes tradicionais de veículos movidos a combustível para o campo de veículos com novas energias. A nova indústria de fabricação de veículos de energia está passando por atualizações tecnológicas, transformação industrial e melhorias na fabricação. A integração da tecnologia avançada de processamento a laser com a produção de automação automotiva está se tornando cada vez mais popular. Pode-se prever que as perspectivas de aplicação dos lasers na indústria de fabricação de veículos com novas energias se tornarão cada vez mais amplas.
